雪铁龙搭载于C5上的2.3L四缸发动机与之前咱们熟悉的2.0L发动机区别比较明显，这台发动机的最大扭矩230牛米虽然在4150转是才可以全部爆发出来，但是发动机曲线的前段就比较高亢，说明雪铁龙对这款发动机进行了低扭的增强。与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，之前一直被诟病的雪铁龙的自动变速箱程序在C5上已大为改善。
C5的外型虽然有些动感元素，但其实是一款非常舒适的车，避震机构将细小的震动统统吸收掉，再将幅度更大的颠簸过滤的更加细腻之后传入坚实的车身内，你能感受到的仅仅是质感、舒适，犹如轮船行驶在大海中一样充满惬意，多连杆独立后悬架在舒适性上的提升也起到了至关重要的作用。
2.3L发动机在低转速区域显得温和，但不会让人感到乏力，变速箱在D挡很少让转速突破2000，深踩油门时变速箱也在尽量保持着理性，2500-3000转是最常用的超车区域，发动机在此转速区间基本已经可以应付日常路况中的绝大多数情况了。而在S挡下，发动机的响应速度会变得更快，也不再吝啬转速和汽油，但凡油门踩得稍多一些，转速都要超过4000转，此时C5的表现也与运动扯上了一些关系，但也仅限于发动机与变速箱的表现。
转向系统的指向性不错，力度调教也比较适中，但回馈力较弱，手感比较粘。较大的方向盘尺寸仍然会让身材小一些的人感到操作吃力，并且方向盘转动过程中想按喇叭比较麻烦，需要时间适应。
C5整车隔音效果很好，加上从动力、传动到避震系统都非常偏向舒适性的调教，整车给人的档次感非常不错，这种舒适会让你忘了一路狂飙的惊险刺激，安心享乐于此。C5高速行驶的稳定性一如既往的好，受到侧风的影响也不明显，在高速公路上的快速并线、超车显得轻松自如，扎实的底盘让你对它的稳定性充满信心。
C5是雪铁龙目前国产车里最有档次感的一辆，明显偏重于舒适调教，整车工艺和质感都达到了一个新高度。经过调整的2011款C5配置更加合理，消费者可以更容易的选择到自己想要的那款，建议深色、浅色内饰的选择应用到全车系上，让它成为个性化的选择而不是配置。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
01:33
02:17
02:34
01:04
京公网安备 11010102004670号